طراحی حساب‌شده، کیفیت و کارایی برتر، نوآوری، مصرف پایین و آلایندگی کم از دلایل اصلی موفقیت مدل‌های پژو 308 و 308 SW هستند. خوشبختانه اخیراً نمونه‌های جدید 308 جی‌تی در دو استایل هاچ‌بک و استیشن معرفی شدند و از بهار 2015 /1394 ارائه می‌شوند. ظاهراً قرار است با قرار گرفتن پشت فرمان آن‌ها سواری متفاوتی را تجربه کنیم.
ظاهر منحصربه‌فرد 308 جی‌تی در نگاه اول توجه هر بیننده‌ای را جلب می‌کند. قسمت جلوی این خودروی دینامیک حالا دیگر میزبان یک جلوپنجره متفاوت و تعداد چشم‌گیر 62 عدد چراغ ال.ای.دی است که برای دستیابی به بهترین دید ممکن تحت هر شرایط کار گذاشته شده است. سپر جلو هم جدید است و آینه‌بغل‌ها با قابی مشکی‌رنگ روی کار می‌آیند. علاوه براین خروجی اگزوز، دیفیوزر عقب و چرخ‌ها تغییر کرده‌اند. جی‌تی که به‌واسطه طراحی‌اش عریض‌تر و کم‌ارتفاع‌تر هم شده (7 میلی‌متر در جلو و 10 میلی‌متر در عقب)، روی چرخ‌های 18 اینچی ملبس به لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت قرار می‌گیرد. این چرخ‌های ویژه به‌طور انحصاری برای جی‌تی طراحی شده‌اند و حس‌وحال اسپرتی به آن می‌بخشند. کلمه جی‌تی روی جلوپنجره، در عقب و پانل‌های چرخ جلو این مدل را متمایزتر از قبل می‌کند.
به همه ویژگی‌های جدید جی‌تی رنگ آبی جدید کمپانی هم اضافه شده است. این رنگ زیبا که یادآور خودروهای مسابقه فرانسوی است با خطوط پویا و سطوح روان جی‌تی تطابق دارد.
برای جی‌تی دو گزینه موتور در نظر گرفته شده؛ یک موتور 1.6 لیتری، چهار سیلندر THP بنزینی مجهز به سیستم استارت استاپ با 202 اسب بخار قدرت و 285 نیوتن متر گشتاور که یک جعبه‌دنده 6 سرعته دستی هم به آن جفت می‌شود. مصرف ترکیبی برای مدل هاچ‌بک 5.6 لیتر در هر صد کیلومتر و آلایندگی‌اش 130 گرم در هر کیلومتر و برای مدل استیشن 5.8 لیتر و 134 گرم در هر کیلومتر است. موتور دیگر 2 لیتری BlueHDi دیزلی است که با کمک جعبه‌دنده 6 سرعته دستی خودکار 180 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. مصرف ترکیبی آن 4 تا 4.1 لیتر و میزان آلایندگی آن 103 تا 107 گرم در هر کیلومتر است. شتاب‌گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت مدل بنزینی نیز 5.7 ثانیه طول می‌کشد.
منبع: خبر آنلاین
ساخت کمپرسور فشار بالای مورد نیاز جایگاه‌های سوختگیری گاز طبیعی که برای نخستین بار در ایران انجام شده است، می‌تواند صنعت گاز کشور را از واردات این دستگاه بی‌نیاز کند.
به گزارش سرویس فناوری ایسنا، کمپرسور فشار بالای ساخته شده در پژوهشکده سامانه‌های هوشمند صنعتی (شهید رضایی) دانشگاه صنعتی شریف با قابلیت ایجاد فشار بیشینه ۲۵۰ بار و دبی نامی ۱۵۰ مترمکعب در ساعت، آزمایش‌های مختلفی را با موفقیت پشت سر گذاشته و به دلیل نوع مکانیزم استفاده شده در طراحی آن نسبت به کمپرسورهای رایج از ۵۰ درصد بازده بالاتر، برخوردار می‌باشد. همچنین هزینه ساخت و تعمیر و نگهداری این کمپرسور در مقایسه با انواع مشابه تا حد زیادی کاهش یافته است. در حالی که قیمت انواع خارجی این کمپرسور حدود 400 میلیون تومان می‌باشد، علی رشاد از همکاران این پروژه پیش بینی می‌کند در صورت تولید انبوه این کمپرسور قیمت تمام شده هر دستگاه حدودا ۱۳۰ میلیون تومان خواهد بود.
به گفته محسن بیات، مجری پروژه ساخت کمپرسور فشار بالای گاز طبیعی، این دستگاه، گاز طبیعی را از طریق لوله کشی شهری دریافت می کند و آن را در چهار مرحله از فشار 5 اتمسفر مطلق به 251 اتمسفر مطلق می رساند. استفاده از سامانه تحریک هیدرولیکی در این کمپرسور موجب ارزان‌تر شدن و افزایش بازده آن نسبت به انواع مشابه شده است.
در ساختار رایج کمپرسورهای رفت و برگشتی، برای حرکت دادن پیستون در سیلندر و فشردن گاز، نیروی موتور از طریق میل‌لنگ و دسته پیستون منتقل می‌شود اما در سامانه تحریک هیدرولیکی نیرو به کمک یک جک هیدرولیکی که از پمپ هیدرولیکی توان می‌گیرد، به پیستون منتقل می‌شود.
محمد طه جوانمردی، همکار دیگر این پروژه درباره آزمایش‌های انجام شده بر روی این دستگاه می‌گوید:«کمپرسور فشار بالای موجود که کار طراحی و ساخت آن دو سال به طول انجامیده است، نوع ارتقا یافته نمونه های کوچک قبلی است که در این پژوهشکده طراحی و ساخته شده اند. نمونه قبلی این دستگاه بعد از هفتصد ساعت فعالیت آزمایشی نشان داده که از کیفیت و دوام بالایی برخوردار است. همچنین این دستگاه آزمایش‌های افزایش فشار و نشت گاز و روغن تحت فشار را که لازمه ورود به بازار می‌باشد را باموفقیت پشت سر گذاشته و در مراحل نهایی اخذ تاییدیه‌های بین‌المللی می‌باشد.»
در حال حاضر حدود سه و نیم میلیون خودرو گاز سوز در کشور وجود دارد که آلایندگی بسیار کمتری نسبت به خودروهای بنزینی ایجاد می کنند و در حفظ پاکیزگی هوا بسیار موثر هستند. این در حالی است که تنها دو هزار جایگاه سوختگیری گاز طبیعی (مجهز به یازده هزار نازل فعال) در کشور وجود دارد و دسترسی به گاز طبیعی در برخی مراکز استان‌ها و کلان‌شهرها برای این خودرو ها دشوار است.
در صورت تولید انبوه، کمپرسورهای تولید شده در داخل که از هزینه‌ای به مراتب پایین‌تر از انواع خارجی برخوردارند می‌توان این جایگاه‌ها را با سرعت بیشتری گسترش داد و خریداران خودرو را به استفاده از خودروهای گازسوز ترغیب کرد.
دکتر علی آرام از عضا گروه طراحی می‌گوید:« تولید کمپرسور فشار بالا علاوه بر منافعی که برای صنعت گاز کشور حاصل می‌کند، باعث ورود ایران به عرصه تولید کمپرسورهای با فشار بالا تر نیز میگردد که در بخش‌های مختلف صنایع غذایی، هوا و فضا و غیره کاربرد دارند.»
پیش از این نیز پژوهشگران پژوهشکده سامانه‌های هوشمند صنعتی (شهید رضایی) دانشگاه صنعتی شریف موفق به ساخت دستگاه سوختگیری خانگی گاز طبیعی با ظرفیت 1.5 متر مکعب در ساعت شده بودند.
محمد حیدری، عضو تیم طراحی در خصوص اقدامات انجام شده برای تجاری‌سازی طرح جایگاه‌های سوختگیری گاز طبیعی با مکانیزم هیدرولیکی می‌گوید:« کمپرسور جدید ساخته شده، مورد استقبال شرکت ملی پخش و پالایش فراورده های نفتی قرار گرفته است و در حال حاضر برای تولید انبوه آن مذاکراتی با بخش خصوصی در جریان است.»
انتهای پیام
دستور توقف تولید بنزین پتروشیمی صادر شد
http://www.mehrnews.com/detail/News/2245844
در شرایط فعلی متوسط تولید بنزین در پالایشگاه‌های نفت کشور حدود 65 میلیون لیتر در روز است که پیش بینی می‌شود سال آینده با بهره‌برداری کامل از طرح بنزین سازی پالایشگاه اصفهان، ظرفیت تولید بنزین کشور حداکثر به 70 میلیون لیتر در روز افزایش یابد.
در این بین بیژن زنگنه وزیر نفت با تائید غیر استاندارد بودن تولید بنزین در مجتمع‌های پتروشیمی در حاشیه نشست با اعضای شورای شهر تهران دستور توقف تولید بنزین در پتروشیمی‌ها از سال 93 را صادر کرده و عملا از سال آینده عرضه روزانه 8 میلیون لیتر بنزین پتروشیمی در سطح جایگاه‌های سوخت متوقف خواهد شد.
با توجه به اینکه هم اکنون به طور میانگین روزانه حدود چهار میلیون لیتر بنزین وارد کشور می شود قطعا با توقف تولید بنزین پتروشیمی‌ها، واردات این فرآورده نفتی سال آینده با ساز و کار فعلی قیمت و مصرف، از مرز 10 میلیون لیتر در روز عبور می کند.
این در حالی است که با توجه به افزایش بنزین ذخیره‌سازی در کارت‌های هوشمند سوخت، رشد فزاینده و روز افزون تردد خودروهای تک سرنشین، فقدان تولید خودروهای کم مصرف در صنایع داخلی و نبود سیاست‌های متمرکز به منظور واردات خودروهای کم مصرف، قطعا سال 93، سال سونامی مصرف بنزین در ایران خواهد بود.